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1905年8月5日:米高扬出生

时间:2020-08-05 11:13:30编辑:升驰


阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬(俄语:Микоян,АртёмИванович,英语:Artem Ivanovich Mikoyan)

1905年8月5日生于亚美尼亚的萨那茵,亚美尼亚裔,苏联科学院院士,苏联航空器设计师,苏联现代航空业导师,米格设计局奠基人,社会主义劳动英雄、列宁勋章获得者、红旗勋章获得者、卫国战争勋章获得者、红星勋章获得者、列宁奖获得者、斯大林奖获得者。

亦为米格-1、米格-3、米格-15,米格-17,米格-19,米格-21,米格23和米格-25的直接设计者。

米高扬生平
阿尔乔姆·米高扬1905年8月5日生于亚美尼亚的萨那茵。在完成基础教育后,1923年他在罗斯托夫成为了一名机床工人,1925年又到莫斯科“迪纳莫”工厂当车工,后加入苏联红军,1931年进入茹科夫斯基空军工程学院学习。在学院学习时,米高扬和三位同学共同设计了一种小型体育运动飞机——“少年先锋号”。它的重量只有250千克,最大时速为130千米。“少年先锋号”采用了襟翼、前缘缝翼、减速板等,用来改善起飞着陆性能。这在30年代初都算是新技术。“少年先锋号”曾获准投产并在社会上赢得了一定声誉,这位未来的著名设计师开始初露锋芒。

1937年毕业后,米高扬被分配到一家航空制造企业当驻厂军代表,该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心,负责人是著名设计师波里卡尔波夫。不久,米高扬调到这里工作,正式开始了飞机设计生涯。

1939年以后,米高扬离开该厂设计室并自立门户,成立了自己的设计局。还是在老单位的设计室工作期间,来了位才华横溢的设计师,名叫古列维奇。米高扬和古列维奇一见如故。后来,这两位志同道合的设计师合作了几十年。他们的性格迥然不同:米高扬血气方刚,精力充沛;格列维奇老成持重,沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的头一个字母合起来便是“МиГ”,他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。

有了自己的设计局后,米高扬和古列维奇为实现自己的理想,日以继夜的干起来。他们仅用3个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。投产前,伊-200定名为米格-1。米格-1设计方案看上去难度较大,然而它是现实的。米高扬和格列维奇充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见,因而生产进行得很顺利。生产米格-1时,工厂第一次采用模线样板法。

1940年4月5日,米格-1试飞。在试飞阶段,米格-1在7000米高度飞行速度达到652千米/时,刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性:它既是苏联飞得最快的飞机,又是问题最多的飞机。为了解决这些问题,米高扬索性住在车间里,昼夜围着飞机转,忙碌了117个昼夜之后,问题基本解决。飞机通过了国家试验,正式投产。不久,设计师们又陆续发现一些问题。这时,工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。



在米格-1生产过程中,设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。经过改进之后的飞机称为米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同,主要性能也没有多大差别,只有航程算是有了长足的提高。

1941年2月8日,由于出色地完成了飞机研制任务,米高扬荣获红旗勋章。但是,由于采用了不成熟的试验型发动机,米格-3仍然未能获得投产。尽管如此,仍有部分米格-3参加了卫国战争。后来制造的双发型米格-5由于竞争对手波-2先其投产,未能定型。米格-7和米格-8也仅仅制造了原型机。二战结束后,米格的成功才终于到来:米格-13飞机创造了苏联活塞式飞机的最快纪录,当然也是苏联最后一种活塞式战斗机。

二战末期,米高扬敏锐地捕捉到未来航空器发展的新趋势,喷气式飞机已逐渐成为主流。二战一结束,米高扬和古列维奇就开始研究从纳粹德国获得的BMW003发动机。很快,一架装着BMW003发动机的飞机研制成功了,这就是米格-9。正是米格-9开辟了苏联战斗机的喷气时代,同时也奠定了米格设计局在苏联战斗机设计中的主导地位。后期,米高扬还主导设计了米格-15、米格-17、米格-21这些举世闻名的战斗机。米高扬主持设计的飞机,创下55项世界纪录。同时,他还注重对人才的培养,专门成立了飞机学校培养了大批飞机设计师。

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